Systemdesignprinzipien
Das intelligente Managementsystem für die Signalprioritätssteuerung von Schnellbussen besteht aus drei Teilen: erstens der Kernhardware des Systems zur Signalprioritätssteuerung von Schnellbussen (einschließlich: 2,4-GHz-Aktiv-Elektronik-Tags, gerichtetes Lesegerät/Schreibgerät); zweitens der Plattform des Systems zur Signalprioritätssteuerung von Schnellbussen (einschließlich Kreuzungssteuerungs-Subsystem, Signalkommunikations-Subsystem, intelligente Verkehrssteuerung); drittens der Hardware-Middleware (einschließlich Signalsteuerung, Industrievertriebs-Switch, Rack, PC, Server, USV usw.).
Die beim Systembau eingesetzte Kerntechnologie verwendet das marktübliche Standard-2,4-GHz-Aktiv-Mikrowellenband. Alle Kernausrüstungen von FineJoin besitzen vollständig unabhängige geistige Eigentumsrechte. Die 2,4-GHz-Mikroleistungstechnologie ermöglicht die automatische Identifizierung und berührungslose Informationserfassung und -verarbeitung von sich über große Entfernungen bewegenden Fahrzeugen. Sie integriert effektiv fortschrittliche Informationstechnologie, Datenkommunikationstechnologie, elektronische Steuerungstechnologie und Computerverarbeitungstechnologie in das Bodenverkehrsmanagementsystem und schafft so ein großflächiges, umfassendes, echtzeitfähiges, genaues und effizientes Verkehrsmanagementsystem, um die Bus-Signalpriorität zu erreichen.
Bei der Gesamtsystemarchitektur, der Auswahl der Serviceausrüstung, der Auswahl der aktiven Elektronik-Tag-Funktionen und der grundlegenden Datenerfassung wird die Umsetzung nachfolgender Funktionen vollständig berücksichtigt, wobei Gerätekompatibilität, Systemskalierbarkeit, Funktionserweiterbarkeit und Anwendungsvielfalt abgewogen werden.
Systementwicklung und Ressourcenaufbau entsprechen einheitlichen technischen Spezifikationen und Darstellungssystemen, wobei die Kontinuität und gemeinsame Nutzung der Entwicklungsarbeit betont wird und standardisierte Daten- und Steuerungsschnittstellen für die spätere Systementwicklung und -förderung reserviert werden. Technische Indikatoren wie Entwicklungstechnologie, Datenspeicherformat, Signalübertragungsstandard und Schnittstellenmodus werden vereinheitlicht.
Die Systementwicklung und -errichtung muss mit der tatsächlichen Situation des Verkehrsgebiets kombiniert werden, um die Verkehrsverwaltung auf der Grundlage des bestehenden Systems weiter zu stärken. Gemäß den Bauprinzipien der Gesamtplanung, des Bauens während der Nutzung und der schrittweisen Verbesserung werden die Bauvorteile voll ausgeschöpft.
Gesamtsystem-Schema:
Funktionsbeschreibung:
Wenn ein Fahrzeug an der Kreuzung ankommt, liest das RFID-Lesegerät das Tag und erhält Fahrzeuginformationen. Durch die Interaktion mit dem intelligenten Dispositionssystem wird der aktuelle Dispositionsstatus des Fahrzeugs abgerufen, einschließlich Verspätung, Express-Disposition und Auslastungsgrad. Basierend auf dem aktuellen Status des Fahrzeugs wird eine Anfrage generiert. Dann reicht das Signalprioritätssystem einen Prioritätsantrag bei der Verkehrsbehörde ein. Das System der Verkehrsbehörde verarbeitet die Anfrage auf der Grundlage der ursprünglichen Planinformationen und der Echtzeit-Dispositionsinformationen und gibt schließlich ein Prioritätsergebnis aus. Nachdem das Fahrzeug den Positionierungsbereich verlassen hat, wechselt das Signalsteuerungssystem in den Zustand der Signalwiederherstellung, bis der Signalzustand wiederhergestellt ist, und schließt damit den Signalprioritäts-Dispositionsprozess ab.
