Principios de diseño del sistema
El sistema de gestión inteligente para el control prioritario de señales de autobuses de tránsito rápido consta de tres partes: primera, el hardware central del sistema de control prioritario de señales (incluye: etiquetas electrónicas activas de 2,4 GHz, lector/escritor direccional); segunda, la plataforma del sistema de control prioritario de señales (incluye subsistema de control de intersecciones, subsistema de comunicación de señales, control de tráfico inteligente); tercera, el middleware de hardware (incluye controlador de señales, conmutador industrial, gabinete, PC, servidor, UPS, etc.).
La tecnología central utilizada en la construcción del sistema adopta la banda de microondas activa estándar de 2,4 GHz comúnmente disponible en el mercado. Todo el equipo central proporcionado por FineJoin tiene derechos de propiedad intelectual completamente independientes. La tecnología de micropotencia de 2,4 GHz permite la identificación automática y la recopilación y procesamiento de información sin contacto de vehículos en movimiento a larga distancia. Integra eficazmente tecnología de información avanzada, tecnología de comunicación de datos, tecnología de control electrónico y tecnología de procesamiento informático en el sistema de gestión de tráfico terrestre, estableciendo así un sistema de gestión de tráfico de gran escala, integral, en tiempo real, preciso y eficiente para lograr la prioridad de las señales de autobús.
En términos de arquitectura general del sistema, selección de equipos de servicio, selección de funciones de etiquetas electrónicas activas y recopilación de datos básicos, se considera plenamente la implementación de funciones posteriores, equilibrando la compatibilidad del equipo, la escalabilidad del sistema, la extensibilidad de las funciones y la diversidad de aplicaciones.
El desarrollo del sistema y la construcción de recursos cumplen con especificaciones técnicas unificadas y sistemas de representación, enfatizando la continuidad y el intercambio del trabajo de desarrollo, y asegurando que se reserven interfaces de datos y control estandarizadas para el desarrollo y promoción posteriores del sistema. Se unifican indicadores técnicos como la tecnología de desarrollo de aplicaciones, el formato de almacenamiento de datos, el estándar de transmisión de señales y el modo de interfaz de interconexión.
El desarrollo y la construcción del sistema deben combinarse con la situación real del área de tráfico, fortaleciendo aún más la gestión del tráfico sobre la base del sistema existente. Siguiendo las ideas de construcción de planificación general, construcción mientras se usa y mejora gradual, se aprovechan al máximo los beneficios de la construcción.
Diagrama esquemático general del sistema:
Introducción de funciones:
Cuando un vehículo llega a la intersección, el lector RFID lee la etiqueta y obtiene información del vehículo. Mediante la interacción con el sistema de despacho inteligente, se obtiene el estado de despacho en tiempo real del vehículo, incluyendo si está retrasado, si es despacho exprés y el factor de carga. Basado en el estado en tiempo real del vehículo, se genera una solicitud. Luego, el sistema de prioridad de señales presenta una solicitud de prioridad al departamento de gestión de tráfico. El sistema del departamento de gestión de tráfico procesa la solicitud basándose en la información del plan original y la información de despacho en tiempo real, y finalmente da un resultado de prioridad. Después de que el vehículo sale del área de posicionamiento, el sistema de control de señales entra en el estado de recuperación de la señal hasta que se restablece el estado de la señal, completando el proceso de despacho de prioridad de señales.
