Principes de conception du système
Le système de gestion intelligent pour le contrôle prioritaire des signaux des bus à transit rapide se compose de trois parties : premièrement, le matériel central du système de contrôle prioritaire des signaux (comprenant : des étiquettes électroniques actives 2,4 GHz, un lecteur/graveur directionnel) ; deuxièmement, la plateforme du système de contrôle prioritaire des signaux (comprenant le sous-système de contrôle des intersections, le sous-système de communication des signaux, le contrôle de trafic intelligent) ; troisièmement, le middleware matériel (comprenant le contrôleur de signaux, le commutateur industriel, l'armoire, le PC, le serveur, l'onduleur, etc.).
La technologie de base utilisée dans la construction du système adopte la bande micro-ondes active standard de 2,4 GHz couramment disponible sur le marché. Tout l'équipement central fourni par FineJoin possède des droits de propriété intellectuelle totalement indépendants. La technologie de micropuissance 2,4 GHz permet l'identification automatique et la collecte et le traitement sans contact des informations des véhicules en mouvement à longue distance. Elle intègre efficacement les technologies avancées de l'information, de communication de données, de contrôle électronique et de traitement informatique dans le système de gestion du trafic terrestre, établissant ainsi un système de gestion du trafic à grande échelle, complet, en temps réel, précis et efficace pour atteindre la priorité des signaux de bus.
En ce qui concerne l'architecture globale du système, la sélection des équipements de service, la sélection des fonctions des étiquettes électroniques actives et la collecte de données de base, la mise en œuvre des fonctions ultérieures est pleinement prise en compte, en équilibrant la compatibilité des équipements, l'évolutivité du système, l'extensibilité des fonctions et la diversité des applications.
Le développement du système et la construction des ressources sont conformes à des spécifications techniques unifiées et à des systèmes de représentation, en mettant l'accent sur la continuité et le partage du travail de développement, et en veillant à ce que des interfaces de données et de contrôle standardisées soient réservées pour le développement et la promotion ultérieurs du système. Les indicateurs techniques tels que la technologie de développement d'applications, le format de stockage des données, la norme de transmission des signaux et le mode d'interface d'interconnexion sont unifiés.
Le développement et la construction du système doivent être combinés avec la situation réelle de la zone de trafic, en renforçant davantage la gestion du trafic sur la base du système existant. En suivant les idées de construction de planification globale, de construction tout en utilisant et d'amélioration progressive, les avantages de la construction sont pleinement exploités.
Schéma général du système :
Introduction des fonctions :
Lorsqu'un véhicule arrive à l'intersection, le lecteur RFID lit l'étiquette et obtient les informations du véhicule. Grâce à l'interaction avec le système de répartition intelligent, il obtient l'état de répartition en temps réel du véhicule, y compris s'il est en retard, s'il s'agit d'une répartition express et le taux de charge. Sur la base de l'état en temps réel du véhicule, une demande est générée. Ensuite, le système de priorité des signaux soumet une demande de priorité au département de gestion du trafic. Le système du département de gestion du trafic traite la demande sur la base des informations du plan d'origine et des informations de répartition en temps réel, et donne finalement un résultat de priorité. Après que le véhicule a quitté la zone de positionnement, le système de contrôle des signaux entre dans l'état de récupération du signal jusqu'à ce que l'état du signal soit rétabli, complétant ainsi le processus de répartition prioritaire des signaux.
