В последние годы Европейский Союз, США, Япония, Южная Корея и другие страны и регионы последовательно ввели законы о маркировке шин, требующие нанесения на шины этикеток с указанием классов топливной эффективности, сопротивления качению, шума при качении и сцепления на мокрой дороге. Система маркировки шин в Китае также активно продвигается.
В настоящее время идентификаторы отслеживания шин на рынке обычно используют форму «штрих-код + информация на боковине» для хранения различных данных о шинах. Однако как штрих-коды, так и информация на боковине расположены на поверхности шины и быстро стираются после использования. Как только эта информация становится нечитаемой, данные о шине теряются, что делает невозможным определение модели шины, рисунка протектора, диаметра и т. д. Неправильное или небезопасное использование шин (например, несоответствующие шины, перегрузка, использование с истекшим сроком) может напрямую вызвать трудности у пользователей при техническом обслуживании, претензиях и т. д., что приводит к спорам и даже частым авариям, нерациональному использованию энергии и ресурсов, а также ущербу окружающей среде.
Применение технологии RFID может регулировать упорядоченное производство и продажи в шинной промышленности (предотвращая подделку, ребрендинг и межрегиональную продажу), обеспечивать управление полным жизненным циклом шин; регулировать транспортную отрасль для обеспечения безопасности людей и имущества; а также способствовать и регулировать отрасль восстановления шин для циркулярной экономики.
Демонстрация применения RFID в шинах: во время формования шины электронная метка встраивается внутрь шины и выдерживает деформацию, высокую температуру и давление при формовании и вулканизации. Готовые шины проходят рентгеновский контроль, проверку на пузыри, тестирование динамического баланса и однородности, а также испытания на долговечность, что демонстрирует надежную производительность.
Встраивание RFID-меток внутрь шин с точки зрения безопасности включает интеграцию метки с резиной шины. Метка должна стать единым целым с шиной без образования пузырей или расслоения, которые могут повлиять на качество шины; вес метки не должен влиять на динамический баланс шины, то есть объем и вес герметизированной метки должны соответствовать требованиям динамического баланса и однородности. С точки зрения надежности метки, встроенная метка должна выдерживать растяжение, высокую температуру, давление и деформацию при изгибе в процессе производства и использования шины, функционируя в течение всего жизненного цикла шины. С точки зрения дальности считывания, расстояние чтения встроенной метки должно соответствовать потребностям управления шиной при ее использовании.
Таким образом, сочетание технологии RFID и производства шин может не только решить текущие проблемы идентификации и отслеживания шин, но и, благодаря встраиванию RFID-меток внутрь шин, позволяет записывать данные о производстве, продажах, использовании и восстановлении. Эти данные могут быть собраны и считаны с помощью терминалов в любое время, и в сочетании с соответствующим программным обеспечением для управления обеспечивают запись и отслеживание полного жизненного цикла шины.